吊车出租， 清远吊车出租， 韶关吊车出租    吊车驻车制动异响问题的根本原因？     虽然由团队的经验可知，驻车制动异响问题的潜在根本原因是刹车间隙的调整或刹车间隙值的标准设置不合理，但是为了避免任何潜在的影响因素，本文采用PFMEA工具识别和分析该问题的根本原因。 PFMEA是Process Failure Mode and Effects Analysis的简称，该工具在产品开发或者流程设计中应用较为广泛。通过对产品或流程的所有部件以及子系统的所有步骤或工序进行逐一分析，识别其中的风险，并针对风险提前制定风险预防或应对措施。PFMEA工具可以使流程更加稳健，对风险具有更强的应对能力。PFMEA实施时流程的专家通过头脑风暴的形式对流程操作的每一个步骤进行相关风险的识别，并就风险的量化、风险的管控措施等达成一致。 经过团队分析和讨论，运用PFMEA工具对驻车制动装配及调试地步骤进行了风险评估与分析，并针对风险地严重度、出现频次和可探测性评价出了对应地R.P.N值。由于PFMEA的内容较多，本文仅截取与驻车制动装配过程相关的部分。

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       根据PFMA的分析及改善，影响驻车制动异响问题的因素除刹车间隙以外，均得到了改善或者本身的影响性不大。但虽然PFMEA可以通过团队头脑风暴和名义小组的方法快速地从影响因素中寻找到关键因子，但仍需要对关键因子是否为问题的根本原因进行进一步确认。为此，在车桥装配现场用定量塞尺分别调出0.25mm、0.30mm、0.35mm、0.40mm和0.45mm这5个水平的刹车间隙各20根桥，分别跟踪这10根桥中出现驻车制动异响问题的数量。通过相关性分析可以得到刹车间隙与驻车制动异响数量之间的Pearson系数为-0.943，可以认为两者之间具有线性相关性。由此，通过PFMEA和相关性检验可以确认刹车间隙（不同的调整值）为驻车制动异响的根本原因。 刹车间隙的工艺要求是0.35+/-0.1mm，但是在控制了间隙值在这一范围内以后，仍然在主机厂发现驻车制动异响的问题，因此需要在改善阶段使用单因子刹车间隙值异响数量异响数量与刹车间隙值的散点图方差分析确认合理的刹车间隙值区间。

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