吊车租赁， 黄埔吊车出租， 增城吊车出租     吊车的乘坐舒适性研究现状？  吊车行业发展至今，已成为人们日常生产生活中离不开的交通运输工具。轻型卡车作为最常用的商用车之一，随着市场的发展，其需求也越来越大。另一方面，随着国家法规和标准的提升，对轻型卡车的舒适、安全等性能有了更高的要求和标准。吊车的噪声、振动和平顺性，即NVH性能，关乎着吊车的驾驶与乘坐的整体舒适性，因此，NVH性能是目前厂商与消费者十分关心的问题。

      车辆的振动噪声来源主要来自三个方面：发动机运转的不平衡力产生的振动与噪声、路面不平度产生的振动与噪声、行驶过程中车身与空气动态交互产生的振动与噪声。由于车身的制造限定与现代道路条件改善，目前发动机的振动、噪声控制依然是人们研究的一个重要内容，因此对发动机采取有效的隔振措施是提高吊车驾驶与乘坐舒适性的重要方式。 吊车发动机和车身之间由发动机的悬置系统连接，其悬置可起到支撑和隔振降噪的作用。一个精心匹配设计的发动机悬置系统能够将发动机产生的振动进行缓冲，降低传递到驾驶室与人体的振动，从而提升驾驶与乘坐舒适性。吊车发动机悬置种类主要有：橡胶悬置，被动式液压悬置，半主动式控制液压悬置和主动式控制液压悬置。随着技术的进步和悬置的发展，因其具有良好的性能和较低的成本，目前对于半主动控制悬置的要求和期望越来越高。 另一方面，对于动力总成而言，其悬置系统的解耦与隔振性能的优化愈发得以重视；对于整车而言，驾驶与乘坐舒适性关乎行车体验，也得到人们的广泛关注。因此，吊车的人因舒适性研究与发动机悬置匹配优化需求愈发重要。

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          吊车的乘坐和驾驶舒适性，关乎到驾驶员与乘客的生理以及心理健康，是评价吊车体验性能的重要标准之一。研究学者认为，吊车的乘坐舒适性是客观的吊车振动噪声情况与人体主观的生理心理评价因素有关。目前，对于乘用车的乘坐舒适性研究较多，但对商用车尤其是轻型卡车方面的乘坐舒适性研究极少。 国外学者对于乘坐舒适性的研究较早。1931年，对其在振动台上进行了振动试验，从而拉开了对乘坐舒适性研究的序幕。 提出了使用振动系统与人体所接触部分的力以及其速度信号，并根据其计算结果进行乘坐舒适性的分析的一种评价方法，即吸收功率法。 1986年由于总乘坐值法使用场景广泛，且考虑到了多个影响乘坐舒适性的因素，深受学者的认可。 1998年，研究发现，外界的振动对人体内部的器官脏器有着共振的影响，且不同器官的振动频率不同。从而也发现吊车振动与人体乘坐舒适性之间的密切联系。 2012年，研究了在不同振动激励幅值以及方向的情况下，人体表观质量和振动传递率的变化情况。 2016年，通过对人体基频振动响应的试验，研究得到了振动频率与垂直向机械冲击导致的振动不舒适性之间的关系。 

        国内对于乘坐舒适性的研究较晚，但随着学者们的深入研究，也取得了不小的成果。 2000年，建立了9自由度吊车模型，并在此基础上进行了舒适性的分析计算，通过将仿真结果与测试数据进行对比，来验证了该模型的可靠性。 2001年，对乘用车的乘坐舒适性进行了分析，其采用了“相对比较法”，也通过试验验证了该方法用于评价乘坐舒适性的可靠性。2009年，设计了一种新的舒适性评价方法，其基于神经网络算法，同时也研究了客观振动参量与人体主观舒适性之间的联系。 2012年，建立了轻卡驾驶室与车架的有限元模型，并对其驾驶室进行舒适性分析，以及提出了改善驾驶室舒适性的措施。2019年，通过测试与仿真，对吊车的动力总成悬置系统进行建模分析及优化，并计算了优化前后路灯车的乘坐舒适性改善情况。

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