肇庆吊车租赁,    吊车出租， 顺德吊车出租     吊车热泵空调应用现状??       吊车空调制热主要有PTC（Positive Temperature Coefficient）电加热和热泵加热等方式。采用高压PTC材料电加热的方式曾经是各大车企的首要解决方案。PTC电加热器虽然升温速率快且易控制，但由于电热效率的极限，其能效比COP（Coefficient of Performance）永远小于１且实际值随工况条件的不同而更小，在寒冷气候下，会缩短电动吊车30%~59%的续驶里程。 与PTC加热器相比，热泵空调具有高效、节能、环保的特点，且能同时满足制冷和取暖双重功能，逐渐成为吊车空调的发展趋势。 热泵空调的工作原理与传统的空调类似，制冷剂经过膨胀阀降压，在蒸发器从环境空气中吸收热量，经过压缩机压缩，在冷凝器把热量传给乘员舱。但是随着环境温度降低，热泵空调的制热量及COP明显下降。针对此问题，目前的解决途径分为三种，一种是采用补气增焓技术，一种是采用制热效率更大的制冷剂如CO2替换现有的制冷剂，另一种是采用余热回收等辅助加热技术。由于余热回收技术有利于提高整车能量利用率，且在成本以及技术难度上占有优势，因此被更多地应用于电动吊车上。其中余热回收的余热源可以来自电机、电机控制器等电力部件，也可以来自动力电池。 

           热泵空调采用电机余热回收技术和PTC电加热技术辅助空调制热。当环境温度较低时，热泵从外界空气中汲取热量，同时通过热交换器PT/PE Chiller从电机冷却液中汲取热量，捷豹I-Pace热泵系统工作模式。环境温度-8 ℃时，该模式下热泵系统的制热量可达到4.3kW，其中1.5kW热量来自空气源，2.0kW热量来自电机余热，压缩机消耗功率为0.8kW。 2019年的特斯拉Model Y采用了高度集成的整车热管理系统，以热泵制热为基础，合理利用电机余热、电池余热，极端环境下结合PTC电加热，提高整车热管理系统的效率。根据环境温度与电池温度的关系，来划分不同的制热COP区域，采用不同的制热模式。当电池温度低于环境温度时，不利用冷却液余热。当电池温度高于环境温度时，若电池温度大于10 ℃，采用电机电池余热作为热泵的热源，COP处于1.5到5之间，若电池温度大于-10 ℃且小于10 ℃，热泵同时从空气源和余热源吸取热量，COP处于1到2之间，若电池温度小于-10 ℃，压缩机直接作为加热器使用，COP达到14。 

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             吊车空调评价方法研究现状 ： 目前对于吊车空调的评价方法主要分为两种，一种是从性能的角度来评价，主要评价指标为能耗、能效比、㶲效率等，另一种是从环境影响的角度来评价，主要评价指标为全球变暖潜能值GWP（Global Warming Potential）、总当量变暖影响TEWI（Total Equivalent Warming Impact）、生命周期气候性能LCCP（Life Cycle Climate Performance）等。 在吊车空调性能评价方面，试验研究了环境温度、压缩机转速、工质类型及充注压力对热泵空调系统制热性能的影响，研究了环境温度、工质充注压力对制冷性能的影响。试验研究了换热器面积对换热器出入口工质温度和压力的影响，同时研究了压缩机排量转速、环境温度、毛细管直径等因素对热泵空调制热性能的影响。试验研究了环境温度、压缩机转速、压缩机启停特性、换热器表面温度不均匀性对热泵空调系统温度和压力的影响，分别对制冷和制热工况进行㶲损及㶲效率分析。设计了一种电动吊车准双级压缩空调系统，并且试验研究了该系统的排气温度、质量流量、系统制热量、COP等性能。在带余热回收的热泵空调系统的性能研究方面，用热力学分析的方法，对三种典型余热利用系统进行计算，通过对比分析余热量、环境温度对各系统能耗的影响，并分别对三种系统进行参数分析，结果表明余热的利用能有效减小功耗、提高效率，并且双热源系统有较好的余热利用效果，较大的扩大了热泵空调的低温工作范围。搭建了电动吊车热泵系统试验台，在环境温度-7 ℃、余热回收量为1.0kW情况下，对比了热泵系统在串联余热回收模式与并联余热回收模式下的运行特性、制热量以及COP。设计开发了一种具有余热回收功能的电动车用热泵空调系统，并通过实车管路状态的系统台架搭建，在焓差实验室对不同的余热回收方式进行了性能测试。实验结果表明,间接余热回收方式可降低系统能耗8%，而直接余热回收可降低系统能耗12%-19%，且环境温度越低，节能效果越明显。 

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