吊车出租， 广州吊车出租， 南沙吊车出租    吊车的动力总成悬置系统优化研究现状？   经过研究学者们这么多年对悬置系统的研究，人们对于振动传递率和模态解耦率这两个悬置系统最主要的性能指标，已经有了较大的认知。从理论推导计算，至新的算法分析优化，国内外学者均取得了一系列研究成果。 1939年，提出了一些关于动力总成悬置系统设计的基本原则。在此基础上，1950年，提出了动力总成六自由度解耦理论和其计算方法。 1965年，通过使悬置的弹性中心位置落在动力总成主惯性轴或质心上，对发动机悬置元件布置进行了改进，从而达到解耦的目的。 1979年，对悬置系统进行了以解耦率为目标的优化分析和计算。结果不仅保证了模态频率在合理的预期范围内，各平动自由度的解耦效果也大幅提升。

       1984年，跳出只考虑动力总成悬置系统的框架，将整车系统与动力总成悬置系统联合分析，丰富了悬置系统的优化理论。 1993年，对动力总成悬置系统进行了振动响应优化，降低了振动响应，提高了隔振效果。 2010年，提出了振动分析模型，该模型结合了主动和被动控制悬置。同时分析了振动模型，使用了基于Voigt悬置模式的数值结果来验证。 

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       国内学者对于吊车悬置系统优化设计方法的研究虽然起步较晚，但也有许多丰硕的成果。 1983年，以悬置系统刚度和安装位置为设计变量，以悬置点动态反力为目标函数，同时对悬置系统模态频率进行合理化约束，对悬置系统进行了优化设计。 1992年，使用打击中心理论，以悬置的安装位置和刚度作为设计变量，以悬置系统的模态频率作为优化目标，采用了约束变尺度法的优化方法进行了悬置优化分析，得到优化后悬置系统的固有频率满足了既定要求，其解耦性也得到了较大的提高的结论。 2006年，研制了一款悬置系统的优化设计软件，该软件可对动力总成悬置系统的解耦率、隔振性能等进行分析和优化。 2009年，以悬置系统的鲁棒性性能为研究内容，对悬置系统进行了设计与优化，得到了稳健性好、解耦率高的一套匹配良好的悬置系统。 

         2012年，突破了传统的优化求解方法，应用遗传算法对某悬置系统进行了优化设计，并得到了较好的优化效果。 2013年，对某款横置的动力总成悬置系统进行了优化设计，使用了扭矩轴理论，最终优化后提升了该悬置系统的解耦效果。 2014年，潘公宇等人利用Adams软件优化设计了柴油机的动力总成悬置系统，以悬置的安装位置为优化变量，最终提升了该悬置系统的解耦效果。 同年，应用遗传模拟退火算法，以悬置的刚度参数为优化变量，解耦率为优化目标，进行了优化设计与分析，最终提升了解耦率，取得了良好的优化效果。 2016年，引本文利用遗传算法在某履带式车辆上进行优化设计，并开发设计了软件。该优化以悬置的安装位置和刚度为优化变量，以悬置元件的解耦率和支撑反力为优化目标。得到了优化后解耦率提升、支撑反力减小的悬置系统。 2018年，使用了序列二次规划法和遗传算法，以动力总成垂向Z向和绕曲轴Rx方向的解耦轻卡为优化目标，进行了悬置系统优化。

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